- Pedales sin exceso de juego y sin la
tuerca que los sujeta demasiado ajustada.
- Resortes de los pedales.
- El sistema completo de freno (juego del
pedal, pastillas). Estas últimas no deben de tener menos de 1/4 de
asbesto de vida útil, ya que unas pastillas desgastadas no tienen la
misma eficiencia porque al estar el asbesto más cerca de la parte
metálica, transmite más calor.
- Los tornillos que sujetan el
spoiler.
- El sistema del acelerador. Incluye el
cable, la funda, el prisionero del cable, el recorrido del acelerador,
tanto en el pedal como en el carburador. Es muy importante que las tapas
sean totalmente iguales porque de no serlo, puede dañarse el carburador
o reventarse el cable o el resorte.
- Los tornillos y tuercas que sujetan los
muñones.
- Los muñones.
- Las tuercas que fijan los aros a los
muñones. Estas tuercas deben ser cambiadas periódicamente ya que su
ajuste o seguridad es de material plástico , que se deteriora con
facilidad. La tuerca no se debe apretar, el ajuste debe permitir que las
arandelas de adentro se muevan fácilmente con los dedos.
- El piso o bandeja, sus tornillos, tuercas
y jebes.
- El sistema de dirección, que incluye
uniboles, tornillos y tuercas de la caña de dirección con el chasis en
la parte de abajo, tornillo que asegura la caña de la dirección en la
parte superior y orejas de la cañana donde se unen con los
uniboles.
- El tanque de gasolina. Este debe estar
bien sujeto, que no existan fugas y, en lo posible, que nunca toque la
bandeja.
- La manguera de gasolina debe estar bien
sujeta al chasis en todo su recorrido. Debe cambiarse periódicamente
cada tres carreras o cada mes y medio. No debe tener entradas de
aire.
- El piñón del motor. Mirar su desgaste así
como la tuerca que los sujeta.
- Visualizar la cadena, quitando la bujía
para hacer girar el motor y mirar eslabón por eslabón en la parte
interna. Si alguno de ellos presenta una pequeña fisura, hay que
cambiarla.
- La relación. Que esté bien alineada con el
piñón del motor y correctamente apretada.
- El motor debe estar bien apretado al
chasis sin excederse para evitar que se rompan los sujetadores.
- El juego de la cadena. Esta no debe estar
demasiado suelta o apretada, con un juego aproximado de 1 cm.
- El sistema de escape, que incluye las
tuercas que sujetan el codo, resortes que sujetan el codo con la pipa,
el porta-pipa, resortes que sujetan el porta-pipa con la pipa, tuerca y
jebe que sujeta el portapipa al chasis y el tubo flexible que une la
pipa con el codo.
- Tuercas y tornillos que sujetan la butaca
al chasis.
- Tornillos y tuercas del tapa-cadena, que
deben estar bien ajustados.
- Tuercas que sujetan el eje trasero al
chasis.
- Tornillos que sujetan los aros
traseros.
- Tornillos y tuercas de los pontones y
carenado.
- Tornillos de los porta números.
- La bujía y su capucha.
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